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        這個話題如果沒有實踐的人一定是弄不清楚的,就算是有實踐的人也未必能弄清楚,因為他們的相互交錯。福特用了一百年的時間畫出的經典的APQP網絡圖,可見其用心之最。在這里我對五大工具做簡單的描述希望能給大家一個基本的概念。

         

        APQP是在向整車廠提供新產品的時候,作為零部件公司必須要做的一項工作,意在產品未進行生產之前把所有的問題解決掉,所以它是個復雜的過程,也是需要幾個來回反復才會成為最后策劃的結果。

         

        FMEA則是在APQP的二三階段時進行的失效模式分析,包括產品和過程,這里最重要的一點是這個時候產品并未生產出來,而是一種潛在的可能性分析,很多企業總是不習慣這一點,總是把它當成已經在生產的產品去分析。

         

        SPS,MSA都是在對過程策劃的過程中形成的東西,也就是說什么樣的過程需要用SPC來控制,一般來說具有特殊特性的過程應該用SPC,當然也不是絕對。這里需要說明的是控制計劃,是APQP策劃的結果,在這個結果中必然要用到測量工具,而這些測量工具是否能滿足對過程測量的需要,需要用MSA來進行分析,簡單地說控制計劃中所涉及的測量器具都應該做MSA,然后在最初的控制計劃中,也就是試生產的控制計劃中,策劃的測量工具或所選用的SPC未必能有好的效果,因些可能會進行調整和改進,最后形成正式生產的控制計劃。而正式生產控制計劃中的SPC和MSA應該是能滿足批量生產的需要。


        簡單地說:

         

        APQP是質量計劃,但其實也是項目開發的計劃。既然是計劃,它的時間起點是項目正式啟動的那一時間點到PPAP結束,正常量產后進行總結,認為沒有其他問題,可以關閉開發項目的那一時間點為止。執行人是整個APQP小組。


        PPAP是生產件批準程序,只是整個APQP 計劃中的一個環節,通常居于APQP計劃的后半階段,一般來講是APQP計劃的核心。若PPAP沒有獲得客戶的批準,那么APQP的計劃基本要泡湯。因此我們談論起APQP,總是把它們說在一起:APQP/PPAP。由此可見PPAP的重要性。主要執行人是(開發、生產、質量)工程師。


        FMEA/SPC/MSA都是質量管理的工具。

        誠如有朋友指出的,FMEA有DFMEA, PFMEA,這些工作的導入事件多為APQP的初期或中、早期。它們主要正對的產品的設計、生產工藝或過程而言的。屬于預防性的計劃。


        MSA很簡單,就是校對量、檢具。不要把任何一切都看得很復雜。

        SPC也很簡單,就是管制住某幾個重要參數,監督它們生產的穩定性。若發現有較大的波動,則立即采取措施,糾正工藝或生產流程。


        MSA與SPC一樣,都在PPAP階段實施比較妥當(太早有很多影響因素導致MSA無效等)。實施者多為質量工程師。SPC往往會根據客戶的不同要求,在以后正式量產的長期過程中都需要實施下去。


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